A nova Buell 1125CR impressiona pelo estilo agressivo, traduzido pelas grandes entradas de ar laterais, que
ajudam na refrigeração do motor, e também pelo robusto quadro, que abriga o tanque de combustível.
ajudam na refrigeração do motor, e também pelo robusto quadro, que abriga o tanque de combustível. O modelo “Made in USA” está equipado com um potente motor de dois cilindros em “V” de 146 cv de potência, dotado de injeção de combustível e refrigeração líquida.Construída sobre a trilogia
da tecnologia – centralização de massa, chassi rígido e baixo peso – essa street-figther é considerada uma releitura das clássicas Café Racer dos anos 60. Para reforçar ainda mais o estilo radical, essa Buell adotou muitas peças pintadas de preto: quadro, motor, escapamento, garfos, balança traseira e rodas.Motor e CiclísticaO coração dessa Buell não é norte-americano, mas sim austríaco, construído pela Rotax. Batizado de Helicon, o propulsor de dois cilindros em “V” a 72º, de 1.125 cm³, DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote), é capaz de desenvolver 146 cv de potência máxima a 9.800 rpm.
da tecnologia – centralização de massa, chassi rígido e baixo peso – essa street-figther é considerada uma releitura das clássicas Café Racer dos anos 60. Para reforçar ainda mais o estilo radical, essa Buell adotou muitas peças pintadas de preto: quadro, motor, escapamento, garfos, balança traseira e rodas.Motor e CiclísticaO coração dessa Buell não é norte-americano, mas sim austríaco, construído pela Rotax. Batizado de Helicon, o propulsor de dois cilindros em “V” a 72º, de 1.125 cm³, DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote), é capaz de desenvolver 146 cv de potência máxima a 9.800 rpm. 
A moto tem câmbio de seis velocidades, com a transmissão final feita por meio de correia dentada. Se compararmos com sua irmã 1125R, a mudança ficou apenas por conta da relação de marchas. A CR está mais nervosa. Para Erik Buell, criador da marca, que é o “braço esportivo” da Harley-Davidson, a 1125CR é uma nova moto que desafia, em desempenho, as superbikes nipônicas.Na parte ciclística, destaque para o entre-eixos curto, de apenas 1373 mm, que ajuda muito em curvas mais fechadas. Só para comparar, a versão “R” tem entre-eixos um pouco maior, 1387 mm.
A 1125CR usa suspensões totalmente ajustáveis. Na dianteira, invertida (upside down) da grife Showa, com tubos de 47 mm de diâmetro e curso de 120 mm. Na traseira, monochoque, também da Showa. Os freios usam o novo sistema ZTL2, com fixação perimetral dos discos feita diretamente na roda. Na frente disco único de 375 mm com pinças de 8 pistões. Já na traseira um disco simples de 240 mm com pinças de 2 pistões. Para ajudar nesse trabalho de frenagem, a 1125RC está calçada com pneus Pirelli Diablo Corsa III.
O modelo ainda não tem data de chegada ao Brasil, mas nas terras do tio san, ja prova que tem folego de sobra, tanto em potencia, quanto em preço, já que lá, ela custa U$11,695; Espero que aqui não custe muito mais que sua antecessora, ja vendida aqui compreços na faixa dos R$40,000.
Mais informações: http://www.buell.com/
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